Die jongste verskepingsdata toon dat pogings om die vloei van goedere regoor die wêreld te bespoedig, nog voorsieningskettingbottelnekke opgelos moet word wat veroorsaak word deur die toenemende vraag na kleinhandelgoedere en pandemieverwante inperkings.

In seevrag het transpasifiese tariewe toegeneem met 'n toename in aanvraag na die nuwe maanjaar.
In 2022 beteken Beperkte houerkapasiteit en hawe-opeenhoping ook dat langertermyn-tariewe wat in kontrakte tussen vervoerders en versenders vasgestel is, teen 'n geraamde 200 persent hoër loop as 'n jaar gelede, wat verhoogde pryse vir die afsienbare toekoms aandui.

Die lokokoers vir 'n 40-voet-houer na die Verenigde State van Asië het verlede jaar meer as VS$20,000 (S$26,970) bereik, insluitend bybetalings en premies, van minder as VS$2,000 'n paar jaar gelede, en het onlangs naby VS$14,000 gesweef.

Internasionale afleweringstariewe is op alle tye hoogtepunte.Langs die China-EU skeepsbaan, berig TIME: “Om ’n 40 voet staalhouer vrag per see van Sjanghai na Rotterdam te vervoer kos nou ’n rekord $10 522, ’n yslike 547% hoër as die seisoenale gemiddelde oor die afgelope vyf jaar.”Tussen China en die Verenigde Koninkryk het die koste van verskeping die afgelope jaar met meer as 350% gestyg.

"Terwyl Europa baie minder hawe-opeenhoping ervaar het in vergelyking met groot Amerikaanse hawens, veroorsaak die opeenhoping in die suide van Kalifornië skedule-onderbrekings en kapasiteitsbeperkings wat globale gevolge het," het Project44 Josh Brazil gesê.
Die reistyd vanaf China se noordelike Dalian-hawe na die groot Europese hawe van Antwerpen het in Januarie tot 88 dae gestyg van 68 dae in Desember as gevolg van 'n kombinasie van opeenhoping en wagtyd.Dit in vergelyking met 65 dae in Januarie 2021, het ontleding van logistieke platform project44 getoon.
Vervoertyd vanaf Dalian na die oostelike Britse hawe Felixstowe, wat van die grootste agterstande in Europa beleef het, het 85 dae in Januarie bereik van 81 in Desember, teenoor 65 dae in Januarie 2021

Josh Brazil van project44 het gesê dit sal ''n hele paar jaar neem om terug te keer na pre-pandemiese voorsieningskettingstabiliteit'.
Maersk het gesê hoë verskepingskoste het meer klante aangespoor om langertermynkontrakte te verkies in plaas daarvan om op die veilige houerkapasiteit in die lokomark staat te maak.
“In die buitengewone marksituasie verlede jaar moes ons kliënte prioritiseer wat 'n langtermynverhouding met ons gesoek het,” het Skou gesê.Vir diegene wat op die lokomark staatmaak, "was die afgelope jaar nie lekker nie."
houerverskepingsgroep Maersk (MAERSKb.CO) en expediteurs DSV (DSV.CO), Twee top-Europese versenders het Woensdag gewaarsku vragkoste gaan waarskynlik hoog bly tot in hierdie jaar, maar bied geen verligting aan kliënte, insluitend die wêreld se grootste kleinhandelaars nie. hulle het gesê knelpunte behoort later in die jaar te verlig.

Is jy gereed vir die uitdaging van versending?